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          新能源商用車賽道期待六邊形戰士

          “似乎很少有人意識到,中國在可再生能源發電和電動汽車領域正處于世界領先地位。無論你怎么看中國,這都是事實。”這是馬斯克在一個多月前對中國電動汽車發表的言論。這個事實是中國的新能源汽車消費市場已經從政策導向逐步轉向需求導向,并且正在雙碳政策的推動下繼續加快著腳步。

          與新能源乘用車市場的火爆與高調相比,新能源商用車的賽道似乎更期待著六邊形戰士的出現。

          新能源商用車賽道提速

          2022年6月,新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛,同比增長130.8%,環比增長47.6%,1-6月形成“W型”走勢。1-6月新能源乘用車國內零售224.8萬輛,同比增長122.5%。

          然而,與6月新能源乘用車市場滲透率的27.4%相比,新能源商用車的6%略顯蒼白。數據顯示,2015-2018年,新能源商用車的滲透率曾高于乘用車,但自2018年后,新能源商用車的發展速度卻被新能源乘用車趕超,并且這一差距逐年擴大。

          究其背后的原因,國家信息中心副主任、正高級經濟師徐長明說:“一旦新能源車的價格比同級別油車的價格低10%,就會有比較好的銷量增長,價格低20%,則銷量有更大幅度的上漲。”所以,與新能源乘用車在售價上體現出的超強競爭力相比,購置價格遠高于同級別燃油車,仍是掣肘新能源商用車出現“超強競爭力產品”的重要因素之一。

          結論是,“整車企業資源向新能源方向傾斜以及加大新能源車型正向研發來降低初期購車成本,是當前最有效途徑。”

          中國汽車流通協會商用車專業委員會提供的數據顯示,目前全國商用車保有量接近4000萬輛,約占全國汽車保有量的13.24%,但是,由于作為交通運輸主要力量的商用車行駛里程高、排量大,不僅消耗了51%以上的汽柴油,并且是毫無爭議的碳排放大戶,僅1輛柴油重卡的污染物排放量就相當于306輛乘用車的排放。

          因此,加快商用車領域的新能源化轉型,對于我國“雙碳”目標的落地,將起到至關重要的作用。

          有專家預測,2022年我國商用車銷量整體將下降10%以上,但新能源商用車銷量將會出現超過50%以上的增幅,總銷量預計將超過30萬輛,將占商用車總銷量的8%左右。

          交通運輸部運輸服務司司長蔡團結指出,在“十四五”期間打造清潔低碳的綠色運輸服務體系,加快新能源和清潔能源運輸裝備的推廣應用,并進一步明確“十四五”期間新能源汽車的推廣目標,到2025年底,全國城市公交、出租汽車、物流配送領域新能源汽車占比將分別達72%、35%和20%。

          河南拿到逆襲劇本

          龐大的傳統能源商用車保有量在新能源化轉型過程中將釋放出巨大的發展空間,這無疑是新能源商用車企業所面臨的絕佳機會。同時,新能源汽車對于汽車產業版圖的重構,也讓各地方政府開始了新一輪戰略高地的爭奪。

          在傳統燃油車時代,河南的存在感并不強,但在新能源賽道,河南大有逆襲之勢。從產能看,目前河南有整車生產企業17家,年產能145萬輛左右;從銷量看,2021年,河南省汽車銷量136.3萬輛,在全國排第5位;從保有量看,河南的汽車保有量在全國排第3位,2019年底就超過了2300萬輛。

          由此可見,無論是產能、銷量還是保有量,都足以體現河南的汽車消費水平和消費前景,而這正是整車產銷、零部件生產和汽車后市場發展的優勢之一。

          優勢之二,則是從原材料、核心零部件,到整車、配套設備等整條新能源汽車產業鏈的完備。在這條產業鏈上,有以多氟多為代表的電池原材料生產企業、以中創新航為代表的動力電池生產企業、以宇通客車為代表的新能源整車生產企業和以許繼電氣為代表的配套設備制造商。

          2022年5月,河南省人民政府辦公廳發布了《關于進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》),搶抓國家燃料電池汽車示范應用機遇,加快融入全國新能源汽車產業發展格局,明確表示,將以鄭州為中心發展整車產業,重點發展新能源客車、乘用車、載貨車;產業基礎較好的地方重點發展配套產業,引進培育核心零部件龍頭企業,努力建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。

          宇通領銜構建生態

          汽車產業版圖正在新能源汽車的快速發展中重構,背靠1億人口的河南發展勢頭正勁,亟需強基補鏈,增強產業鏈供應鏈韌性,為制造業邁向中高端筑基賦能。

          2022年7月5日,宇通集團新能源商用車基地項目開工儀式舉行,正式宣告了宇通潛心多年欲立足新能源商用車、構建新能源產業鏈、發揮龍頭帶動作用的信念與決心。

          據介紹,宇通集團新能源商用車基地項目位于經開區宇龍街附近,占地面積2622畝,計劃總投資85億元,規劃建設新能源重卡、新能源中卡、新能源輕卡等整車產能,新能源車橋等關鍵零部件,以及新能源商用車研發中心等。項目建成后,預計到2031年可實現產值300億元/年。

          地方汽車品牌的銷量和產能,決定了當地汽車產業的規模及聲量;地方汽車品牌的技術優勢和競爭力,定位了當地汽車產業發展的高度和遠度;而新能源商用車生態的全面構建,則不僅以產業鏈垂直整合提升了地方產業集群競爭力,并且將通過產業高點起步和高位布局,為地方經濟的可持續發展提供源源動力。

          這一項目的開工建設,正是河南在新能源汽車領域支持現有龍頭企業延鏈補鏈、做大做強的典型例子。

          “宇通過去幾年在資質、技術、產品等方面,提前為進入卡車業務做了扎實細致的準備,規劃的七類卡車產品已全部上市,為下一步全面發力卡車搶得了先機。”鄭州宇通集團有限公司董事長湯玉祥在開工儀式上表示,為支撐未來5~10年的發展,宇通把新能源商用車的研發、制造、核心零部件的布局一次性規劃到位,項目建成后,在工藝水平、智能制造、產業協同和綠色低碳等方面實現國內領先,支撐宇通在新能源商用車領域持續占據產業制高點。

          立足于智能網聯和新能源雙產業鏈的深度融合,已是行業龍頭的宇通集團目前已形成了1個工程技術中心、 2個上市公司、3鏈耦合協同、4個整車工廠、5家零部件基地的“12345核心優勢”。

          特別值得一提的是,新能源及智能網聯方面,宇通產業鏈已涵蓋上游的自然資源與材料,中游的核心零部件,下游的整車及應用市場,涉及企業數百家,其中,智能網聯產業生態覆蓋河南本地企業44家,持續提高供應鏈的本土化配套率。

          這樣的宇通,正如六邊形戰士,無疑已經具備了成為新能源商用車圈兒頂流的綜合素質。

          后疫情時代,新能源產業在政策、產業鏈和需求的多重催化下,正在傾力展現它富有潛力的面貌,也毫無爭議地說明了市場需求、資本流向和產業遷徙的方向。只要認清方向,以更趨開放和包容的產業發展策略搭建平臺、構建生態,無論企業還是產業,都將在這個高速推進的賽道上落地生花,蔓延天涯。

          這個方向,就是宇通闊步前行的方向。

          免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

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